铁路不再有碎石和枕木、路基达到“零沉降”标准、运行噪音减到最小……武广客运专线集中国高铁技术大成，已走到了世界高铁的前列。
　　
　　路基标准高过F1赛车跑道
　　
　　为了实现350公里的时速，武广客运专线的路基沉降技术标准是15毫米，比F1赛车道路基标准还高。据专家介绍，铁路的桩要穿过地球表面覆盖层，打到下面的基岩上“顶”住，让沉降趋于零，才是安全的。从武汉到广州，1000多公里的路线，需要穿越众多的湖泊丘陵山脉，经过建设者们的共同努力，最终有效地控制了沉降。
　　
　　据悉，在夯实路基时采用的是最好的AB级土质，其含石量很高，不像粘土容易沉陷，再加上混凝土进行碾压，稳定性大大增强。施工过程中，运输车运载箱梁通过路基时，1000多吨的总重量也不会在路基上留下印痕。
　　
　　除了精确科学的施工，武广客运专线在沿线路基面和地基中埋设仪器元件，精确地测量路基的竖向和横向变形，形成“路基沉降监测网络”，专门监控路基沉降和不均匀沉降，一发现有1毫米的沉降，就会报警，相关人员立即赶赴现场解决。通过大半年反复运行试验，路基主体结构没有一丝下沉，实现“零沉降”。
　　
　　无砟轨道告别碎石和枕木
　　
　　砟——小块的石头。传统的铁路是把“砟”铺在路基上，再铺设枕木或水泥钢轨。
　　
　　有砟轨道会使火车在行驶时产生强大的震动，很大程度上制约了火车的行驶速度，不适于列车高速行驶。高速铁路如果使用小石头“打底”，道砟粉化加重，轨道更易变形，线路维修频繁，安全问题带来的挑战也越来越大。武广客运专线采用无砟轨道，路基没有碎石，轨枕由混凝土浇筑而成，无缝钢轨直接铺设在上面，可减少维护，而且没有粉尘。
　　
　　“哐当”声不绝于耳，一直是火车运行的标准音，这是因为，传统铁路铺轨都用25米钢轨焊成100米钢轨，这样焊接处多，容易使列车发出“哐当哐当”的声音。武广客专采用100米长的钢轨，然后焊接成500米长，每隔500米才有一个无缝接头，看起来像一根一样，因此更快、更安静也更安全，旅客在火车上将很难察觉到现在火车上听到的“哐当”声。
　　
　　设置700公里自动融雪装置
　　
　　据悉，为防止大雪冰冻“焊”住铁轨，影响自动变轨，武广全线有700公里的自动融雪装置，主要装在湖南境内，它能在冰冻影响扳道岔时，自动化冰。与此同时，武广客专架设的电网线是世界顶尖的，在国内首次采用镁铜合金的150导线架设电网，硬度比京津城际更高，能大大增强抗冰雪能力，可以抵抗百年一遇的冰雪灾害。
　　
　　武广客专全线有大量的隧道，普通铁路隧道要求无渗漏，而武广客专则是要求无湿渍。据介绍，在隧道路基的第一层和第二层之间，全部铺设了防水板，再浇铸抗渗等级较高的纤维混凝土全部封闭。有了双层防护，即使是全长10公里的隧道，也可以保证滴水不漏。
　　
　　专用设施排污治废
　　
　　铁路专家表示，在全世界越来越关注环境保护的背景下，高速铁路相对节约土地、能源以及污染较小的优势愈发明显。把武广客运专线建成一条环保、绿色生态的高速铁路，正是我国铁路现代化进程的重要标志。
　　
　　在武广客运专线的施工中，为保持水土，采取了边施工边防护的方式，比如在一般线路的边坡上铺植草皮或立体植被护坡；对于浸水路堤、桥梁锥体、大桥上下游50米范围河岸等特殊地点，则用片石铺设挡墙，这样不仅可以稳固土方，防止坍塌，而且能够有效防止水土流失和美化外观。
　　
　　对旅客在车站、列车上遗弃的各类垃圾，武广客运专线将设立三个垃圾转运站，首先将各类垃圾进行分类，把可回收利用垃圾进行城市废品回收处理，对不可回收垃圾进行压缩除害，再由环卫部门统一处理。动车组定期更换的蓄电池则由厂家回收，进行专业处理，不会造成危险固体废物危害。对各类污水、动车组厕所集便器储存的污物处理，设立了多个污水处理场，进行自动、快速处置，从而达到国家规定的排放标准，避免污染。
　　
　　在武广客运专线桥涵下部、线路两侧以及车站站场，都选择了适合当地气候条件的乔木、灌木、草本植物进行绿化，最多的树种如紫穗槐、夹竹桃，武广全线俨然是立体的绿化生态长廊。届时，旅客乘坐武广高速动车组，由车窗外映入眼帘的将是一道靓丽的风景线。 

[稿源：长沙晚报]