“1990年9月，我考入了常州铁路机械学校，那时候我的老家辽中还没通火车，只能乘坐汽车到沈阳中转，再坐36个小时的绿皮火车才能到达学校。现在，不仅我的老家开通了动车，而且京沈高铁开通后，上午在北京买只烤鸭，中午坐火车回到沈阳还是热乎的呢!”说起这些，沈阳工务机械段沈南焊轨基地焊轨工长、高级技师宋立波意犹未尽。

　　技校毕业后，宋立波来到原沈阳线路大修段沈东焊轨厂。当时正线铺设的才是50kg/m钢轨，部分支线铺设的还是43kg/m钢轨，最快的火车运行速度只能达到80公里/小时左右。当时，出厂的钢轨是12.5米，也就意味着每12.5米就会有一个接头，火车轮对撞击钢轨接头就会发出的“咣铛咣铛”的声音。那时，最长一根长钢轨焊接长度只能达到250米，却有18个焊头，使车体稳定性和乘坐舒适度都打了折扣。当时，吊运250米长的钢轨需要17个人同时操作17片吊车来完成;热处理设备在给钢轨焊缝加热的过程中，很多工序还要完全依靠人工来掌控作业质量。

　　而到了2008年沈南焊轨基地投入生产，不仅能够焊接出500米一根的长钢轨，而焊头却只有4个，现在只需要一个人就能够轻松操控30片集控吊完成吊运，随着全断面加工中心、热处理机等一批新设备的陆续投入使用，逐步实现了“数控”代替“人控”。去年我们焊轨基地一年就焊接了2870公里长钢轨，要是在以前可是想都不敢想。京沪线开行复兴号时，我和工友们特别地高兴，兴奋地指着电视里的复兴号和家里人显摆：“看京沪线上铺设的钢轨，也有我们基地焊接的”，即将开通的京沈客专铺设的钢轨也是地地道道的“沈南造”。

　　现在，我们正在对粗铣机、精磨机等设备进行技术攻关，还将陆续引进原轨外观检查仪和相共振探伤仪，不久的将来，我们的生产线上也会有机器人的出现，实现“智能化”焊轨基地的梦想指日可待,将会有更多优质长钢轨，源源不断的运送至祖国的四面八方。